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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸「AI戰」傾國之力 超日趕美急起直追
全球正進入了AI戰國時代，中國大陸國家主席「習近平」也定下了「AI計劃」，目標在2030年，包括人工智慧核心產業以及相關市場規模，總計要超過11兆人民幣。而在政府帶動之下，大陸科技產業形成了「金字塔」供應市場，也產生新的工作，改變農村經濟型態，比方說，為了讓AI學習，最上游的研發商需要大量的數據，因此出現專門製作資料庫的中小企業，這股科技需求甚至進入了農村，成為鄉村婦人們的收入來源。
這裡是北京海淀公園，建於昔日皇家園林之上，如今現代感十足。
NHK記者：「仔細看看行駛中的巴士，竟是沒有司機的自動駕駛。繞行園內大約2.6公里，目前仍保持零事故紀錄，是攜家帶眷時移動的好幫手。」
除了有自駕小巴、掃地機器人，園內還有無數顆鏡頭。目的不是為了監視，只要你走上智慧步道，系統就會即時統計運動時數與熱量消耗。這座號稱全球首座的AI公園，是由大陸知名科技商「百度」一手打造。
大陸國務院總理 李克強：「創新是引領發展的第一動力，必須擺在國家發展全局的核心位置。」
北京政府一聲令下，科技商卯起來研發，在日本專利局的統計裡，大陸的申請件數更達到了「超日趕美」的層次。
NHK主播：「擁有多數全球知名科技商的美國，(專利)申請數量仍屬壓倒性，而緊追在後的國家就是中國大陸，(專利)申請數在這五年飆升7倍。」
大陸積極佈局人工智慧，習近平更丟出了「AI帝國」計劃──雄心壯志地要在2030年，將AI相關市場擴大到11兆人民幣。當局砸錢吸引產業徹底執行，想撐起這個陸版矽谷夢，中小企業有著舉足輕重的地位。
數據蒐集公司負責人 李強：「挑出來一個就行了，它這樣...然後把它弄出來就行了。」
小小的辦公室滿滿都是電腦，每個人正忙著編輯手上的照片資訊。這間位於河南鄭州的小型科技公司，專門蒐集、彙整路上交通訊息，並販賣給大型自動駕駛系統研發企業。
數據蒐集公司負責人 李強：「數據本身就是教育AI的一種養分，我們認為這些數據會變得越來越重要。」
AI要聰明，必須要夠多的大數據供電腦自我學習。AI商想推出一舉爆紅的產品，背後沒有既龐大又完善的資料庫可不行。
數據蒐集公司負責人 李強：「我們現在接到許多數據蒐集委託。真的很忙，但這個前景是不可限量的。」
以李強的公司為例，一天至少要蒐集50萬件交通數據，如此海量的資訊，自己員工不睡覺也做不完，怎麼辦呢？因此大陸形成了一種金字塔科技市場規模，也就是一路往下發包，屬於中盤商的李強底下，出現了專門製作數據的下游單位。
NHK記者：「聽聞有一間這樣的製作公司，我們來到離城市120公里遠的農村地區。」
是的，發科技財的好消息也傳進偏遠村落。過去的棉麻加工廠如今改為辦公室，農村裡的家庭主婦、學生，姐姐妹妹們組成大約30人的娘子軍團，正在幫照片裡的車子，貼上自用車、卡車、巴士等標籤，讓AI在學習時有判斷依據。
家庭主婦 張夢姣：「這個工作相對簡單，上手之後，我應該能做得更快。」
這樣的工作不需要特殊專業技能，做熟了，速度就能快。每標一個賺人民幣0.15元，張夢姣說，現在一個月能進帳1500人民幣，可算是不錯的收入。
資料庫製作公司負責人 李楊：「在農村，創業初期的成本較低，員工招募比較容易，薪資待遇也比大城市低，優點是多的。」
曾經大陸以人海戰術與低廉工資，靠著Made In China，成功在全球競爭中站穩地位；如今AI狂潮襲來，這新的一場科技之戰，似乎依然免不了Made In China，大陸極有精選超值推潛力能成為全球最大的數據供應商。
新法禁老舊機車？ 環署：驗合格可上路
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】針對空污法禁止10年以上的老舊機車上路，行政院長賴清德28日表示，本次修法旨在加強空污排放管制，並授權主管機關劃設空品維護區，以實施移動污染源管制措施能有效解決空污問題。環保署長李應元也指出，2020年起，老舊機車的排放標準必須從9000ppm降低到2000ppm，但政府不是禁止所有的老舊機車上路，只要在半年內定檢通過檢驗標準，都可以上路。
空污法三讀條文規定，政府將針對出廠10 年以上的交通工具加嚴排放標準，凡是超過應檢驗日半年未定檢的機車，違者最高可處新台幣6萬元罰鍰，持續未改善可註銷牌照。另外，三讀條文也明定，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施，1999年6月前出廠的柴油車或二行程機車禁止進入空品區，違者可處500元以上、6萬元以下罰鍰。
行政院長賴清德28日在院會中表示，本次修法加強有害空氣污染物的排放管制，並授權主管機關劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。此外，新法也增訂吹哨者制度，鼓勵民眾檢舉不法，並建構追繳不法利得之法源；同時要求落實資訊公開，達到全民監督的效果，空污管制將邁向新的里程碑。
賴清德強調，空污法修正通過以後，也賦予環保署及地方政府更多的執法權力，但也意味政府要承擔更多責任。後續相關配套措施及子法修訂等工作，請環保署加速辦理，以完善相關行政整備工作。
但二行程機車還有約100萬台在路上跑，若要禁止二行機車上路，恐怕會對消費者造成嚴重的衝擊。環保署長李應元28日指出，從2020年開始，凡是車齡10年以上的交通工具，都得符合第4期的排放標準，意即排放標準的碳氫化合物（HC）需從9000ppm降低到2000ppm。
李應元強調，環保署初步估計受影響的為二行程機車，四行程機車則不受影響，約有90萬輛左右的機車需受檢驗。但這並不代表10年以上的老舊機車便不得上路，「若這些機車檢驗合格，還是可以上路。」此外，政府也會透過現金補助、退稅等方式來協助業者汰換老舊機車，以減輕民眾汰換老舊交通工具的負擔。
至於移動污染抵換機制是否全部污染物質都納入抵換？李應元強調，移動污染源抵換機制只能夠抵換4種污染排放物，包括柴油微粒飽含重金屬、PAHs、戴奧辛等致癌物，並非所有的污染物都可以抵換，唯有減少有害污染排放物，才能減低空污對人體的危害。
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