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山徑DJ們！收起你的擴音機吧！爬山就是要聽大自然的聲音 | 旅遊 | 聯合新聞網
嗨！我是李瑞克！隨著科技的發達，藍芽喇叭越來越便宜，爬山的時候越來越常聽到有山友用擴音機大聲播放音樂，我稱他們為"山徑DJ"。有趣的是，會員專屬優惠他們播放的曲目之廣泛，從西洋流行、嬉哈饒舌、一直到佛經、地方電台通通都有，甚至有DJ在空曠處將音樂開到最大聲，似乎想跟全世界分享他的音樂品味。 分享 facebook 雖然我也愛饒舌音樂，平常都聽Leo王的"陪你過假日".... 銷售排行榜超實用 但是在山上我不想聽啊！！！但是在山上我不想聽啊！！！但是在山上我不想聽啊！！！我是一個上了山就想盡量跟大自然親近的登山者，也是深受高山音樂所害的受害者，所以這次決定站在我的角度，跟大家分享兩點我認為山徑DJ會對別人造成的影響：1.影響他人的行程與腳程：如剛剛所說的，遇到山徑DJ，如果是面向我而來，遭遇的這幾秒鐘我還忍得住；但如果是跟我同向，在我腳程不特別快的情況下，只好把速度放慢再放慢，只求退到聽不到音樂的距離。但在山徑上說分手不是這麼容易的，我放慢、他休息、我超過、他又跟上、我又放慢，常常就一直被困在這個循環裡，不但要長時間忍受我不想聽的音樂，也有可能因為我刻意放慢速度，導致我的行程延後。2.影響山林的和諧聲音：山裡許多鳥類與昆蟲利用聲音來作許多事，求偶、警示、交朋友等等，擴音機播放的頻率難保有哪一段與他們相衝突，影響了牠們的作息。也有很多山友喜歡賞鳥甚至打鳥（拍鳥），平常登山也喜歡靠鳥叫聲來判別附近有哪些鳥類出沒，擴音機的音樂絕對會造成他們的反感。從國內的登山路線一直到國外的尼泊爾ABC、四川四姑娘山，都有遇到一路上大聲播放音樂的山徑DJ，大部分都讓我順利閃過，但是想想在加里山，人多到需要排隊拉繩的時超實用候，那音樂聲在旁邊揮之不去，真的很痛苦啊....最後想跟山徑DJ們說：熱愛音樂絕對沒有錯，但前提是不影響其他山友與大自然，試想你也不會在捷運站大聲上班族省錢大作戰省錢王的播音樂吧，既然大老遠開始登山，不如放下世俗的音樂，好好的聽一下最天然的聲音：有風，有樹，有動物昆蟲的聲音。真的不行的話，現在藍芽耳機也很普遍，想在山上聽聽音樂，戴上藍芽耳機，音質好又省電，絕對是比擴音機好上一百倍的選擇喔！如果你喜歡我的評論，歡迎加入我的臉書粉絲專頁李瑞克的浪山素喔！-----李瑞克的-浪．山．素-----部落格： https://leesvmw.blogspot.com 臉書專頁： https://www.facebook.com/lees.vmw 照片故事在Instagram： https://www.instagram.com/lees.vmw
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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