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下面附上一則新聞讓大家了解時事
降低客運駕駛工時 雙車雙駕駛提高行車安全
對很多人民眾來說，很擔心搭乘「疲勞駕駛」行駛的客運，尤其如果駕駛沒有充分休息或是精神狀況不好情況下，會提高車禍風險，統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車、雙駕駛模式，板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
每回國道發生重大交通事故，其中一個肇事重要因素，就是「疲勞駕駛」，尤其是北高路途遙遠，如何讓客運駕駛能充分休息，又可顧及行車安全，現在客運業者，有了新想法。
記者蔣志偉：「為了降低客運駕駛的工時，現在有客運業者推出了雙車雙駕駛制，而現在試營運一年之後，對駕駛來說不謹提高了行車安全，同時也獲得了充分的休息。」
統聯客運台北轉運站站長高仁芳：「在板橋跟高雄的部分，台中中港轉運站時候，我們必須換車換司機，為了確保乘客的安全以及司機的疲勞度，雙車雙駕駛營運的模式是，路線是同一個班次。」
統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車雙駕駛模式，基本上目前只有一條板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要 是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
雙車雙駕駛試辦實施後，統聯客運發現板橋至高雄增加成本在於，需要投入1.5倍駕駛人力，試營運期間也發現薪資成本也提高0.5倍，阿羅哈客運打算規畫北高線，經台中朝馬的客運班次，在台中換車、換司機，減少駕駛工時。
像他從事客運駕駛20年，今年44歲王佳士，每天上國道前，睡眠狀況規定自己要充分休息，才有好體力，在行車時可更專注駕駛，最重要開車前必須謹慎確認車況，確保行車安全，對於雙車.雙駕駛大表贊同。
客運駕駛王佳士：「雙駕駛是可以執行的，這樣對駕駛負擔是可以減輕，(工時)對工時人力，因為現在人力負擔比較沉重，(現在客運駕駛缺很多人)，是啊要有待公司及政府的努網購人氣產品限時產品力。」
雖然其它客運駕駛聽到「雙車雙駕駛」，也想到另一個層面就是，客運司機人數勢必要足夠，才能夠完善落實，根據交通部公路總局統計，2018年全台客運司機，缺594位，(資料來源：交通部公路總局)，如何招募更多新血加入，也是當務之急！
國光客運副董事長王應傑：「雙駕駛對專案像我們去年，蝶戀花事件之後的武陵專案，武陵賞櫻專案，阿里山專案，我們有實施一日的雙駕駛這可以。」
公路總局運輸組組長劉育麟：「透過雙車雙駕駛可以第一個減少駕駛的疲勞，第二個他們駕駛時間可以縮短，所以在這部分，如果是比較長的路徑，以高雄台北或屏東台北的話，我想我們是樂觀其成。」
專家認為若要實施「雙車雙駕駛」，客運業者第一個要解決「缺客運駕駛」問題，才有可能落實，公路總局強調，已經開始在全台各地巡迴舉行「客運媒合徵才」，希望有更多優秀人才加入客運業，期盼能提供「客運駕駛」穩定薪資與福利，長期留才。
單季兩度對同一隊完全打擊 耶利奇史上第一人
美國職棒大聯盟，密爾瓦基釀酒人的外野手耶利奇出戰辛辛那提紅人，四次打擊分別打出一壘打、二壘打、全壘打跟三壘安打，加上耶利奇三個星期以前對上紅人也演出完全打擊，成為大聯盟史上第一位在單一球季對同一支球隊打出兩次完全打擊的球員。釀酒人最後八比零完封紅人。
（陳楷報導）
耶利奇對紅人的先發投手迪斯卡拉法尼，一局打出中外野一壘打，三局右外野二壘安打把隊友推進到三壘並且靠高飛犧牲打攻下第一分，五局耶利奇又接在桑坦納陽春砲後面打出兩分全壘打，迪斯卡拉法尼五局丟四分退場後，耶利奇六局下第四個打席又揮出右外野三壘安打，一口氣完成了完全打擊還帶有兩分打點，九局釀酒人換代打讓耶利奇下班，八比零大勝紅人。
大聯盟過去只有四位球員單季打出兩次完全打擊，但不是面對同一支球隊，最接近耶利奇的紀錄則是前海盜的名人堂球員克拉克曾經在1901年跟1903年對紅人完全打擊，但耶利奇兩次完全打擊的時間只隔了17天17場比賽，前一次是八月30號對紅人六個打數六支安打。耶利奇本季打出七支三壘安打，三月份還有一場對大都會只差全壘打就完全打擊。
釀酒人今年在國聯中區落後領先的芝加哥小熊兩場勝差，不過在國聯外卡戰中還領先道奇跟紅雀三場半，晉級季後賽的機會濃厚。
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